De integratie van auto-onderdeel is als het samenstellen van bouwstenen, het aansluiten van circuits en het toevoegen van energiedrankjes. Op een assemblagelijn worden verschillende onderdelen nauwkeurig geassembleerd, waardoor het uiteindelijk een mobiele staalpartner wordt.
I. Onderliggend skelet: carrosserieframe (autoskelet)
Stempelen en lassen: Stalen platen worden in vormen zoals deuren en daken geperst en samengevoegd tot een kooiachtig skelet met behulp van meer dan 3000 laspunten voor bescherming bij botsingen.
Gebruik van staal met verschillende sterktes: De A-stijl maakt gebruik van warmgevormd staal (het hardste), terwijl de achterkofferbak gebruik maakt van zacht staal (energie-absorberend), zoals de balans tussen kracht en flexibiliteit in Tai Chi.
II. Integratie van de aandrijflijn: motortransmissie (hart-maag)
Motorophanging: De motor is met rubberen steunen aan het frame bevestigd om trillingen te absorberen; anders zou het stuur trillen als een stimulator.
Aansluiting aandrijfas: De uitgaande as van de transmissie wordt in de kruiskoppeling van de aandrijfas gestoken om het vermogen over te brengen naar de achterwielen (achterwielaandrijving) of voorwielen (voorwielaandrijving).
III. Chassissysteemmontage: chassiscomponenten (benen en voeten)
Ophangingsconstructie: Het bovenste uiteinde van de schokdemper wordt op het frame geschroefd en het onderste uiteinde is verbonden met de bedieningsarm, die op zijn beurt is verbonden met de wielnaaf en zo een "wielwip" vormt om hobbels te filteren.
Remintegratie: de remklauw werkt als een tang en klemt de remschijf vast. De brandstofleiding wordt aangesloten op het rempedaal in de bestuurderscabine; het pedaal indrukken is als in de tang knijpen om te vertragen.
IV. Zenuwstelselbedrading: circuitssensoren (hersenzenuwen)
Assemblage van kabelbomen: het bundelen van draden in een hoofdlijn (zoals een boomstam), en vertakken zich in kleinere kabelbomen om verbinding te maken met koplampen en audiosystemen (zoals boomtakken). De hele kabelboom zou, uitgestrekt, drie keer rond een voetbalveld kunnen cirkelen.
Sensorinterconnectie: wielsnelheidssensoren detecteren slip → het signaal wordt naar de computer verzonden → het ESP-systeem remt om het voertuig weer tot leven te wekken en reageert 10 keer sneller dan het menselijk brein.
V. Ademhalings- en circulatiesysteem: vloeistofleidingen (bloedvaten van auto's)
Brandstof-/koelleidingen: De brandstoftank → brandstofpomp → brandstofinjectoren vormen een 'brandstoftoevoerkanaal', terwijl de watertank → waterpomp → motorblok een 'verkoelende thee' vormt.
Lekvrije afdichting: rubberen slangen worden met klemmen aan metalen verbindingen bevestigd; lekkage van olie of koelvloeistof zal het voertuig onbruikbaar maken.
VI. Exterieurverpakking: binnen- en buitenbekleding (zoals een jas)
Boutclipbevestiging: De voorbumper wordt met 8 bouten aan het frame bevestigd; binnenpanelen hebben verborgen plastic clips; deze breken als je ze probeert te forceren.
Akoestische inkapseling: Geluidsisolerend katoen wordt op de firewall aangebracht en gerecycled katoen wordt in de deurpanelen gestopt; anders is het motorgeluid als een concert vlak naast je oor.
VII. Voertuigtuning: laatste inbraak (karakterontwikkeling)
Vierwieluitlijning: het aanpassen van de teenhoek zorgt ervoor dat de auto in een rechte lijn rijdt; het aanpassen van de camberhoek voorkomt ongelijkmatige bandenslijtage.
ECU-kalibratie: ingenieurs herprogrammeren het systeem om de gasrespons te bepalen, waardoor zelfs auto's met een kleine cilinderinhoud nauwkeurig op de pedalen kunnen reageren.
